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标题: 怼：我们为什么不发展飞机航运，非要发展高铁 [打印本页]

作者: cooioobb 时间: 2025-4-10 16:20
标题: 怼：我们为什么不发展飞机航运，非要发展高铁
本帖最后由 cooioobb 于 2025-4-10 16:21 编辑

春运这种规模不考虑，就日常
1.京沪线路（沿途覆盖）
2.京广线路（沿途覆盖）
3.衡阳-广州（沿途覆盖）

你猜猜每天多少人，够满足发展飞机吧，你运力够吗

你就说京广该建设几个机场

作者: Chen 时间: 2025-4-10 16:22
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作者: cooioobb 时间: 2025-4-10 16:23

Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了不也还是抢票没票回不了家吗

哈哈，没高铁、火车你连站着回家的的机会都没有

作者: nrbs 时间: 2025-4-10 16:25
坐飞机很多情况不如高铁方便

作者: 5525 时间: 2025-4-10 16:25

Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了不也还是抢票没票回不了家吗

哈，难怪有人开新帖怼你啊，到这边知道高铁之前也有春运了，不再是全国95%都是新修高架桥的高铁了，你真不经怼啊，错了就认呗，死磕有用么

作者: Chen 时间: 2025-4-10 16:26
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作者: 天吓弟壹仁 时间: 2025-4-10 16:26
不是发展什么的问题，是可以贪多少

高铁的票价并不比飞机便宜，你说为啥。

而且很多地方高铁也不是直的，绕路的话不如飞机。

作者: Chen 时间: 2025-4-10 16:27
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作者: redneck 时间: 2025-4-10 16:29
中国选择优先发展高铁而非航空运输，是基于国情、经济效益、社会需求和技术优势等多方面因素的综合考量。以下是一些关键原因：

---

### 1. **人口与城市密度高，适合高铁的“大运量”特点**
- 中国东部地区人口密集，城市群集中（如长三角、珠三角、京津冀），高铁的“公交化”运营模式（高频率、大载客量）能有效满足短途和中长途出行需求。
- 例如，一列8编组高铁可搭载约600人，发车间隔可缩短至5分钟，单日运量远超航空。京沪高铁年客运量已超2亿人次，相当于北京上海之间每天有超过50个航班满员的效果。

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### 2. **地理与气候适应性更强**
- 高铁受天气影响小（如雾霾、台风），准点率高（中国高铁平均准点率超90%，航空约80%）。而中国东部频繁的极端天气常导致航班延误。
- 中短距离（300-1000公里）高铁更具时间优势。例如：
- **北京—上海（1318公里）**：高铁4.5小时（含市内通勤），飞机约5小时（含值机、往返机场）。
- **成都—重庆（300公里）**：高铁1.5小时，飞机需提前1小时到机场，实际耗时相近。

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### 3. **经济与社会效益显著**
- **建设成本可控**：高铁每公里造价约1.5-2亿元（地形差异大），而机场扩建或新建（如北京大兴机场）耗资超800亿元，还需配套空管系统。
- **拉动区域经济**：高铁带动沿线城市发展，如郑州、合肥因高铁枢纽地位提升GDP增速。而航空经济主要集中在枢纽城市周边。
- **能源效率高**：高铁人均百公里能耗约为飞机的1/5，符合“双碳”目标。

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### 4. **技术自主与战略安全**
- 中国高铁已实现全产业链自主化（如CR400复兴号），而航空依赖波音、空客，国产大飞机C919尚未规模化。发展高铁避免核心技术“卡脖子”。
- 高铁网络可作为战略基础设施，战时运输效率远超航空。

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### 5. **航空运输的短板**
- **空域限制**：中国民用空域仅占20%（美国为80%），航班增长受空管制约。
- **票价门槛高**：高铁二等座票价约为机票的1/2-2/3，更符合大众消费水平。

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### 补充：两者并非替代关系，而是互补
- **长途（＞1500公里）**：航空优势明显（如北京—广州）。
- **中短途（300-1000公里）**：高铁占主导。
- 中国实际是“高铁+航空”同步发展，但高铁更早形成网络效应（2023年高铁里程达4.2万公里，占全球2/3）。

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### 总结
高铁更适合中国高密度、高频率的出行需求，且在效率、成本和战略安全上综合优势突出。而航空作为长距离补充，仍需发展但优先级稍后。这一选择已被证明成功——中国高铁客运量占铁路总客运量超70%，成为全球典范。

作者: 5525 时间: 2025-4-10 16:41

Chen 发表于 2025-4-10 16:27
你脑残我不跟你说行不咱俩不在一个频道我说高铁你跟我说全国铁路跟我说 20 年前中国没铁路吗 ...

我说的也是高铁啊，有新修的，也有老铁路改造升级的，你要是认为高铁只能新修，不能改造，占比能达到95%，那看看这些
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1819435615901643529&wfr=spider&for=pc
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1826354607483932182&wfr=spider&for=pc
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1827000653537355961&wfr=spider&for=pc

作者: luwenrong 时间: 2025-4-10 16:45

Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了不也还是抢票没票回不了家吗

说你嘴硬还是脑残呢，
春运是爆发式的运力，你考虑过？
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过吗？
20年前多少人坐大巴回家，20年后多少人坐大巴回家？2
0年前一节火车多少站票，20年后有多少站票？
现在买不到高铁票，可以选择拼车，实在没办**增开绿皮火车，有各种办法解决回家问题，20年前可以？
以前是抢不到票回不了家，现在是抢票难，完全不是一码事，这智商也能吃16亿美元那碗饭吗
灾荒年间，一地每天饿死100人，一善人施粥后每天饿死一人，然后一SB说，施粥有毛用，还不是每天饿死人

作者: Chen 时间: 2025-4-10 16:53
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作者: plyu007 时间: 2025-4-10 17:35
高铁配套，更好去贪

作者: http://MJJ.VIP 时间: 2025-4-11 10:39
除了超长途不能一键直达

其余情况，比飞机舒服多了

作者: williamc2 时间: 2025-4-11 16:12
多一种多一个快点回家的路

作者: 友谊地久天长 时间: 2025-4-11 16:18
飞机烧油的. 高铁用电的.
不说高铁. 说铁路. 运输上. 工业大国. 铁路的运输方便多了.

作者: 橘子xs 时间: 2025-4-11 16:25
飞行里程超越全国95%，高铁5个小时以内我选择做高铁，5个小时以上选择飞机

作者: gger 时间: 2025-4-11 22:40
我也是这么想的

作者: 宋喆 时间: 2025-4-11 23:03

luwenrong 发表于 2025-4-10 16:45
说你嘴硬还是脑残呢，
春运是爆发式的运力，你考虑过？
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过 ...

顶你上去，但这个帖子你再理这个SB我觉得很掉价

作者: npnp 时间: 2025-4-11 23:28

Chen 发表于 2025-4-10 16:53
那你说说三年灾害吃树皮时候是为啥

有幸在20年前坐过春运火车，连蹲下去的空间都没有，上个厕所都要挤半天才能挤过去，不知道现在春运还是不是那个样子？

作者: 坏鸡鸡 时间: 2025-4-11 23:44

发展飞机等于需要买飞机,中国的飞机是现在才开始发展,早先的飞机基本上等于全部购买
要是全国都是机场,中国需要购买的飞机和配套等于天文数字.等于这个钱要给法国和美国
而且.发展飞机,中国不可能形成自己的产业链输出国外

作者: 吴京 时间: 2025-4-12 00:06
这论坛没几个正常人了

作者: Chen 时间: 2025-4-12 00:12
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作者: sbrvnc 时间: 2025-4-12 03:55
建设是帮人，运营是外包一帮人，人家只管拿经费修，拿政策补贴

作者: yy小马君 时间: 2025-4-12 08:47

Chen 发表于 2025-4-12 00:12
没变化，所以高铁有跟没有有啥区别现在人还比 10 年时候少呢

哥们，你嘴是真硬
前面把你脸打得啪啪响的春运我们就不提
就说日常出差的几个点
第一：飞机场的吵闹、占地大的特性决定了一定要修在偏僻地带，而且周围都不能有高楼大厦，而高铁站则相反，这样间接影响第二点
第二：去飞机场的路程遥远，动辄1-2小时，飞机安检又要提前一小时，所以飞机乘机时间2小时，但是提前2小时以上提前
过去，而高铁一般坐地铁1小时左右抵达，30分钟安检上车都绰绰有余
第三：高铁可以中途换乘，错过了这趟换下一趟很方便，相对飞机，不一定有同一航班，就算有，也间隔很长时间
第四：飞机的安全性、座位舒适性也跟高铁完全没办法比较
总结：从上述几点来说，我国发展高铁是很明智的，就算是发达国家的机场也是有这些问题，飞机的优点是，高铁需要乘坐5小时以上的旅程时，那么飞机就会更便捷，从我的视角看就是这个情况

作者: llyy 时间: 2025-4-12 08:48
飞机事故太多了。。还飞机

作者: h10 时间: 2025-4-12 09:09
飞机复杂，基本依赖进口

作者: lowan 时间: 2025-4-12 09:12
说实话，有些时候飞机和高铁几乎一样的价格，有时飞机更便宜，不如坐飞机呢

作者: HOSTLOCER 时间: 2025-4-12 09:34
就如同当年我们为什么优先发展火箭而不是航空飞船一样，因为技术有欠缺，这是最快好省的方式！
如果发展飞机，光发动机就会耽误很多年。
高铁的话很快就见效果，大不了跑慢点，而且高铁运输也多！
另外，朝发夕至，更主要的不是经济考量而是军事。
全国朝发夕至，而且是一列车一列车的，这个投送能力，让任何有想法的敌对国家都得好好掂量下。
如果换成飞机，敌人只要研究干掉机场就好了。

作者: confident 时间: 2025-4-12 10:23
中美人口分布差距太大了,不要直接照搬美国思路.

作者: Chen 时间: 2025-4-12 13:05
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作者: yy小马君 时间: 2025-4-14 09:11

Chen 发表于 2025-4-12 13:05
春运那里打脸了你给我说说现在春运跟之前没有高铁时候有什么区别能买上票还是都能坐上车。

第二 ...

春运那里还不打脸？我每年广州回去，都能抢到座位票，一起都是绿皮火车熬过去，不懂就多去查查，别张口就来

第二点：跟我玩偷换概念？是在城区的机场多还是郊区的多？以偏概全？建议多读点书

第三：没在高铁周边住，在候车大厅里候车过，没感觉你说的噪音和共振有多夸张，候车大厅噪音怎么都不可能比周围住宅的噪音和共振小吧

第四：飞机的安全性最高是在逗我吗，飞机出事故的次数那么多，跟高铁比，往小了说估计差距几十倍吧，而且高铁运行次数不知道比飞机多了多少，离机场近的和里高铁近的用脑子想想，看看地图就知道是哪种更多了

第五：在线值机不是也要去机场吗，机场不还是要去提前一小时安检吗，更别提不稳定的飞机延误了，动辄几个小时，高铁就可以随时上车
我说了那么多现实情况大部分人都用的环境，硬要杠成小部分人的特殊场景来跟我说大力发展飞机更好？

作者: 嘀哩哩 时间: 2025-4-14 10:44

天吓弟壹仁发表于 2025-4-10 16:26
不是发展什么的问题，是可以贪多少

高铁的票价并不比飞机便宜，你说为啥。

纯傻逼，看见啥都是发贪多少，小脑萎缩发育不全就出来上网？

作者: 嘀哩哩 时间: 2025-4-14 10:48

Chen 发表于 2025-4-12 13:05
春运那里打脸了你给我说说现在春运跟之前没有高铁时候有什么区别能买上票还是都能坐上车。

第二 ...

飞机安全性只有 0 和 1 真是发展飞机班次多了就看你的命是不是那个 0 了

作者: 天吓弟壹仁 时间: 2025-4-14 10:48

嘀哩哩发表于 2025-4-14 10:44
纯傻逼，看见啥都是发贪多少，小脑萎缩发育不全就出来上网？

央视都不敢给你主子洗，你舔的到很快。
https://www.chinanews.com.cn/cj/2012/02-21/3685795.shtml
一个卫生间纸巾盒1125元；15寸液晶显示器达上万元；一张单人坐椅2.2万元……

作者: fۣۖ༒ۣfۣۖ 时间: 2025-4-14 10:50
美国也想发展铁路但是无奈航空业太发达。土地有是私有制。想修条铁路太难了。

我们作为制造业大国不发展公路不发展铁路发展航空？

作者: jy02201949 时间: 2025-4-14 11:59
哈哈哈哈所以你们为什么要试图说服一个SB

“你永远叫不醒一个装睡的人” ---我鲁迅大哥说的

作者: Chen 时间: 2025-4-14 17:02
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作者: Chen 时间: 2025-4-14 17:03
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作者: pykane 时间: 2025-4-14 17:11
楼主就是个大傻逼！
现在三四线小地方都有飞机场了，你说不发展？
发展是要根据国民消费情况来定的。哪个需求大，就会发展。
铁路更方便。
私人飞机在中国目前不现实。成本太高，维护费用太贵。

作者: bigfaint 时间: 2025-4-14 17:38
关于春运：
90年代从学校回家，坐火车24小时，车厢里满满当当，我还好在学校能订到票，但坐上车脚都动不了，而现在，回家虽然要抢票，但最多是买不到自己想要的日期和车次而已。即使没座位，站几个小时还是问题不大。
关于飞机，飞机只能点对点，不想火车是一条线，要灵活很多。其实现在国内很多地级市都有机场，但很明显竞争不过高铁，同样起终点的航班很少人坐，基本都是选择高铁。

总结：我支持高铁。

作者: yy小马君 时间: 2025-4-14 18:31

Chen 发表于 2025-4-14 17:02
你能抢到票不见得别人能抢到票，你又不代表 14 亿人

SO？所以你认为飞机可以拉更多人？

作者: super6969 时间: 2025-4-14 19:06
主要是货运比空运便宜，量大低价种类多

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